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Rallye gruppe b

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Der Begriff Gruppe B bezeichnet im Motorsport seit eine bestimmte Bearbeitungsstufe für Gran-Turismo-Fahrzeuge. Enorme Popularität erlangten diese, als Gruppe-B-Fahrzeuge von bis in der Rallye- Weltmeisterschaft. Juni Eine wunderbare Sammlung von Strassenversionen von Gruppe-B-Rallye-Autos kommt unter den Hammer. Wir träumen. Juni Schneller, gefährlicher und faszinierender war Motorsport nie wieder als zu Zeiten der Gruppe B. Ein Quiz als Rundgang durch den.

After the death of Henri Toivonen and his co-driver Sergio Cresto in the Tour de Corse , the FIA disestablished the class, dropped its previous plans to replace it by Group S , and instead replaced it as the top-line formula by Group A.

The short-lived Group B era has acquired legendary status among rally fans and automobile enthusiasts in general. Group B was introduced by the FIA in as a replacement for both Group 4 modified grand touring and Group 5 touring prototypes cars.

Group A referred to production-derived vehicles limited in terms of power, weight, allowed technology and overall cost. Group A was aimed at ensuring a large number of privately owned entries in races.

By contrast, Group B had few restrictions on technology, design and the number of cars required for homologation to compete—, less than other series.

The category was aimed at car manufacturers by promising outright competition victories and the subsequent publicity opportunities without the need for an existing production model.

There was also a Group C , which had a similarly lax approach to chassis and engine development, but with strict rules on overall weight and maximum fuel load.

Group B was initially a very successful group, with many manufacturers joining the premier World Rally Championship , and increased spectator numbers.

But the cost of competing quickly rose and the performance of the cars proved too much resulting in a series of fatal crashes.

As a consequence Group B was canceled at the end of and Group A regulations became the standard for all cars until the advent of World Rally Cars in For , the FIA replaced the Group B models with prototypes that had to be based on existing Group A cars, but still followed the spirit of Group B, with low weight, 4WD, high turbo boost pressure and staggering amounts of power.

Until the two main classes of rallying were called Group 2 and Group 4. Major manufacturers competed in Group 4, which required a minimum of examples of a competition car.

Car companies were not keen on using 4WD as it was generally felt that the extra weight and complexity of 4WD systems would cancel out any performance benefits.

This belief was shattered when Audi launched a competition car in , the Turbocharged and 4WD Quattro. That year a Quattro was used in Portugal's Algarve Rallye.

Mikkola's Co-Driver was Arne Hertz. IN-NE 3's combined time for all stages on this rally was over 30 minutes quicker [4] than that of the winner.

While the new car was indeed heavy and cumbersome, its standing starts on gravel and road grip on Special Stages was staggering.

The Quattro was officially entered in the Jänner-Rallye in Austria and easily won. Audi kept on winning throughout the and seasons, although lack of consistent results meant that Ford took the driver's title in with Ari Vatanen driving a rear-wheel-drive Escort.

The team's victory at the Rallye San Remo was notable: Mouton placed second in the drivers' championship the next year, behind Opel 's Walter Röhrl.

The FISA decided to separate the rally cars into three classes: These groups were introduced in Group N and Group A cars were the same cars with different amounts of race preparation allowed in Group N almost no modifications, in Group A significant modifications.

Group B was conceived when the FISA found that numerous car manufacturers wanted to compete in rallying; witnessing the successes of the Stratos and the Quattro, manufacturers felt cars with mid-engine and RWD or 4WD were preferable, however their RWD production models had been gradually replaced by their FWD counterparts, lessening their chance of winning.

By reducing the homologation minimum from in Group 4 to , FIA enabled manufacturers to design specialised RWD or 4WD rally cars without the financial commitment of producing their production counterparts in such large numbers.

Manufacturers were allowed to homologate an evolution each year by producing 20 cars of that evolution. The cars entered in the races were further modified same modifications allowed as in Group A.

Group B could in theory be used to homologate production sports cars, which could not be homologated in Group N or A, because they did not have four seats or were not produced in large enough numbers e.

The designation used in the regulations "Sports Grand Touring Cars" shows this intention. The big manufacturers, however, used them in a different way: Similar things have been done before in Group 4, for instance the Lancia Stratos.

In some cases these cars were sold at a loss and journalists [ who? In each group there were classes based on engine displacement with a 1.

Each class had different weight limits, maximum tyre sizes, etc. The original Renault 5 Turbo had a 1. Classes in Group B: When these rules were decided it was felt that these displacement restrictions would be enough to control power, but in the early and mids engineers learnt how to extract extraordinary amounts of power from turbo engines the same thing was happening in F1.

Although the Audi Quattro was still in essence a Group 4 car, it carried Hannu Mikkola to the driver's title in Der Wagen ist mit nichts anderem zu vergleichen.

Das offizielle Datenblatt verrät nicht nur eine Nennleistung von rund PS, sondern auch den nächsten Spitzenwert: Nach lediglich zehn Sekunden lag bereits Tempo an.

Genug zu den Daten, hier gibt es den Sport Quattro in Action! Der Lancia Delta S4 war ein brutales Auto. Aber als im Jahr die Allrad Autos den Heckgetriebenen fuhren, war es Zeit für die Italiener einen neuen konkurrenzfähigen Wagen aufzulegen.

Henri Toivonen fuhr mit dem Auto bei den ersten beiden Auftritten gleich den Sieg ein und Lancia war zurück im Geschäft. Toivonen verlor in Korsika die Kontrolle über den Wagen und stürzte den Abhang hinab.

Lancia trat dann mit einer abgespeckten Version in der Gruppe A an und der Delta entwickelte sich dort zu einem der besten Autos der Rallye Geschichte.

Dieshalb ist der Wagen in unserer Top-Liste: Lancia Röhrl Poster signed. Audi Quattro A2 - Poster. Porsche - Rallye Monte-Carlo Eifel Rallye Festival - Programmheft.

Lancia Rally - Code Name Ford Escort RS - Safari Safari Rally signed by Hannu Mikkola. Walter Röhrl - Aufschrieb Evo 2. Group 4 - From Stratos to Quattro.

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Group B was conceived when the FISA found that numerous car manufacturers wanted to compete in rallying; witnessing the successes of the Stratos and the Quattro, manufacturers felt cars with mid-engine and RWD or 4WD were preferable, however their RWD production models had been gradually replaced by their FWD counterparts, lessening their chance of winning.

By reducing the homologation minimum from in Group 4 to , FIA enabled manufacturers to design specialised RWD or 4WD rally cars without the financial commitment of producing their production counterparts in such large numbers.

Manufacturers were allowed to homologate an evolution each year by producing 20 cars of that evolution. The cars entered in the races were further modified same modifications allowed as in Group A.

Group B could in theory be used to homologate production sports cars, which could not be homologated in Group N or A, because they did not have four seats or were not produced in large enough numbers e.

The designation used in the regulations "Sports Grand Touring Cars" shows this intention. The big manufacturers, however, used them in a different way: Similar things have been done before in Group 4, for instance the Lancia Stratos.

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Each class had different weight limits, maximum tyre sizes, etc. The original Renault 5 Turbo had a 1. Classes in Group B: When these rules were decided it was felt that these displacement restrictions would be enough to control power, but in the early and mids engineers learnt how to extract extraordinary amounts of power from turbo engines the same thing was happening in F1.

Although the Audi Quattro was still in essence a Group 4 car, it carried Hannu Mikkola to the driver's title in Lancia had designed a new car to Group B specifications, but the Lancia still had rear wheel drive and was thus less consistent than the Audi over different surfaces generally the Lancia had the upper hand on tarmac , with the Audi remaining superior on looser surfaces such as snow and gravel.

Nevertheless, the performed well enough for Lancia to capture the manufacturers title with a rally to spare, which was generally considered more prestigious at the time.

In fact, so low was Lancia's regard for the Drivers Championship, they did not enter a single car into the season finale RAC Rally, despite the fact that driver Walter Röhrl was still in the hunt for the title.

The low homologation requirements quickly attracted manufacturers to Group B. Opel replaced their production-derived Ascona with the Group B Manta , and Toyota built a new car based on their Celica.

In , Audi's Stig Blomqvist beat Lancia to the driver's title, although the victory was bittersweet: Midway through the year Peugeot had joined the rallying scene with its Group B T The T16 also had four wheel drive and was smaller and lighter than the Audi Quattro.

A crash prevented the T16 from winning its first rally but the writing was on the wall for Audi. Despite massive revisions to the Quattro, including a shorter wheelbase , Peugeot dominated the season.

Although not without mishap: Vatanen plunged off the road in Argentina and was gravely injured when his seat mountings broke in the ensuing crash.

Timo Salonen won the champion title with 5 wins. Although the crash was a sign that Group B cars had already become dangerously quick despite Vatanen having a consistent record of crashing out while leading , several new Group B cars entered the rallying world in The stage was set for to be a very exciting season.

Portuguese national champion Joaquim Santos crested a rise, turning to his right to avoid a small group of spectators.

This caused him to lose control of his RS The car veered to the right and slid off the road into the spectators. Thirty-one people were injured and three were killed.

All the top teams immediately pulled out of the rally and Group B was placed in jeopardy. Disaster struck again in early May at the Tour de Corse.

Lancia's Toivonen was a championship favorite, and once the rally got underway he was the pace setter. Seven kilometres into the 18th stage, Toivonen's S4 flew off the unguarded edge of a tightening left hand bend and plunged down a steep wooded hillside.

The car landed inverted with the fuel tanks ruptured by the impact. The combination of red hot turbocharger, Kevlar bodywork, and ruptured fuel tank ignited the car and set fire to the dry undergrowth.

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Ford hätte den Wagen sicher weiterentwickelt und er konnte sein volles Potenzial nicht entfalten, da die Gruppe B bereits ein Jahr später Geschichte war.

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Wer hatte die Nase vorne? Damit fuhr Toyota zumindest in Afrika auf Augenhöhe mit den europäischen Platzhirschen, sofern die sich überhaupt an die Elfenbeinküste oder nach Kenia wagten. Der Renault 5 Turbo hat den Motor dort, wo er hingehört. Als Audi das Auto dann für die Gruppe B optimierte und keine Powerbegrenzung hatte, konnten sie die Vorteile des Allradantriebs voll ausspielen. Später mussten die Hersteller sogar nur noch 20 Bausätze für sogenannte Evolutionsstufen der Fahrzeuge vorweisen. M-Sport World Rally Team 4. Toivonen bestritt die Rallye geplagt von einer Grippe und hatte am Vorabend seines Todes in die Mikrofone diktiert: Von der B-Ware zum Audi quattro Lancias langgedienter wurde durch den Delta S4 abgelöst - und der konnte durchaus nah an den Seriensieger Peugeot heranrücken.

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Wer war der letzte Weltmeister? Insgesamt soll Santos so zehn Menschen totgefahren haben. Ford merkte nach und nach: Das war ja das Faszinierende, dass man so dicht an alles und alle herankam. Das ging natürlich nicht, woraufhin Audi auf der Tour de Corse den in Länge und Radstand deutlich gekürzten Sport quattro präsentierte. Ghost Profil anzeigen Beiträge anzeigen. Trotzdem blicken sie mit Wehmut auf die wildeste Zeit der Rallyegeschichte zurück. Der Allradantrieb setzte sich endgültig durch, Hersteller begannen mit Konzepten home24 hamburg dem Mittelmotor zu experimentieren und zu ihrer Endausbaustufe im Jahr hatten die Boliden weit über PS. All das machte es kompliziert, den Mittelmotor-Allrader zu fahren und das beschränkte seine Wettbewerbsfähigkeit. Brutale Mittelmotoren und brutale Unfälle. Drei Zuschauer sind sofort tot, mindestens ein weiterer stirbt später im Krankenhaus, letztendlich gab es nie offizielle Zahlen, was aus den 30 Verletzen wurde. Geistesgegenwärtig hatte jemand in der Zentrale den Stecker aus dem Projekt gezogen. Englisch deutsch übersetzung kostenlos der Herstellerwertung legte Lancia ebenfalls zu.

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0 comments on “Rallye gruppe b

Nikomi

In my opinion you have misled.

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